北京物流业发展的“痛”在哪里？企业面临生存挑战

然而，作为市场经济体系的重要服务节点，大庆市物流龙头企业的劣势、传统物流企业整体素质不强等，已经开始凸显。特别是近两年来，整个行业尤其是传统物流企业的业绩下滑，很多企业发生了变化或倒闭。在转型创新的浪潮中，传统物流企业面临生存挑战。
传统物流企业利润下降，经营范围单一，服务存在不足
“多买少出货很难做生意！”而且他发现，整合汽车越来越困难，因为许多小公司和个人车主不能坚持转行。
“以前13米的车能装40吨，现在只能装32吨。严格执行负荷限制，物流企业的成本自然会增加。传统的物流企业盈利能力较弱，很多企业没有能力控制成本，终的结果是注定的。”平安汽车寄售物流孙经理表示，大部分封闭式物流企业都是货运量低于货车的企业。
孙先生说：“虽然我们专门做市场细分，但情况并不好，用户的需求越来越多样化、个性化，物流行业的钱越来越难赚。为了生存，必须为用户提供更好的服务体验。
“这只是传统物流企业的短板。”笪青继香物流公司总经理赵志斌说，传统的物流企业，习惯于等待顾客上门，在服务的专业化和标准化方面存在不足，无法逆转。同时。
物流企业经营效率不高，40%的货车出城“空驶”
黑龙江八一农垦大学经济与管理学院副教授高燕从事物流研究多年。她曾走访大庆市93家商业企业。她发现，大庆市商业企业物流整体运行效率不高，主要体现在营运车辆利用率低、车辆空载率高。在被调查的企业中，只有36%的企业车辆利用率在90%以上，7%的企业车辆利用率在71%-90%，42%的企业车辆利用率在50%以下。车辆利用率低于50%，造成物流资源的极大浪费，增加了物流的运营成本。
企业物流运作效率低下的另一个重要表现是企业商品的平均库存周期过长，库存周转速度过慢，导致大量资金被占用，极大地影响了商业企业的盈利能力。
物流信息化水平低，中小物流企业缺乏核心竞争力
从事公路运输9年的卡车司机李洪宇有很多话要说：“现在信息很发达，手机一上线，就可以连接到**各地。但奇怪的是，我们找不到不同货源的信息。”
大庆来福物流公司经理王宏伟也同意李洪宇的说法：“如果司机在一条相对陌生的路线上行驶，一般要在不同的地方等四五天才能装货。”
李洪宇告诉记者，他的车每年的运行维护费用在10万元左右。作为个人汽车的车主和司机，这对他来说是一笔不小的开支。只有***限度地减少空车，他才能避免一年到头的繁忙工作。
高燕还发现，只有6%的物流企业是机械化作业和计算机化信息处理，物流信息化水平较低。缺乏通用的物流信息平台、物流信息交换、车辆跟踪定位等共享服务。物流信息网络很少发布和接收，物流服务供需衔接需要顺畅。
据采访，在大庆现有的物流企业中，规模不大、经营状况良好的龙头企业不到30家。这些企业大多为石油、石化等***直属大企业及其副产品提供单一的储运、销售、流通等服务，很少向全社会提供综合物流服务。这些物流企业的发展壮大得益于大企业。同时，由于这种局限性，进一步发展的空间有限。
但是，也有大量的中小物流企业。一人、两部电话、一台电脑，这样的物流企业缺乏核心竞争力。当市场形势不好时，他们是***个关门的。
“企业多的时候有600多家，现在可能还不到一半。一些企业虽然没有注销，但处于停产状态，“陈晓英曾担任大庆市物流与采购联合会秘书长，了解整个行业的情况。
大庆物流企业主要集中在运输、仓储、快递等行业，其中运输型物流企业占一半，仓储型物流企业占14%，快递企业占11%，能提供综合服务的企业仅占21%。
整个物流业仅服务于本地物流需求的14%，本地及周边城市需求的33%，省级需求的11%，**物流需求的21%。
多数物流企业是单独经营，区域物流产业链相对松散，难以形成区域物流发展的整体合力。
融资难制约企业发展专业物流人才短缺
从2004年到现在，陈晓颖***的感受就是专业物流人才太难找到。
“我们现在做供应链服务。在南方，这个行业中层管理人员的年薪是60万。我们不能雇用这样的人，即使我们雇用，我们也负担不起，因为我们的服务量并不大。”陈说。
融资难是物流发展道路上的另一个“痛点”。